10月9日，《证券日报》记者联系到西航集团副总经理、总经济师赵岳。赵岳表示，资产交割确实受到了一定的延迟，但10月仍有复牌的希望。

　　资产交割延迟有隐情

　　10月7日，《证券日报》接到S吉生化(15.30,0.00,0.00%,吧)(600893)流通股股东张先生的电话，张先生愤愤表示，S吉生化迟迟不完成资产交割，无法复牌是中粮资金没到位造成的。

　　据了解，西航集团入主S吉生化要有吉林华润生化股份有限公司向中粮生化投资有限公司(或其关联公司)出售资产完成等一系列前提，西航集团才能得到S吉生化的净壳。

　　在中粮生化资产收购因资金未到位而未能完成的情况下，吉林华润生化向西航集团收购资产并非公开发行股票及公司进行股权分置改革的重大重组方案也就无法顺利完成。

　　据张先生表示，8月中旬，重组获证监会批准以后，吉生化的股东曾在北京开会，讨论名称变更等一系列问题。到会的有西航集团代表赵岳、中粮生化代表中粮投资管理部总经理胡永雷以及中国信达资产管理公司等小股东。张先生作为普通股民也参加了会议。胡永雷在当时明确表示，资金未到位或将导致资产交割延迟。

　　在本报10月9日的采访中，胡永雷也并未否认前期中粮资金未到位的事实。但具体为何资金未到位，胡永雷寥寥数语道程序复杂，并未深入解释。

　　赵岳则证实，10月8日，中粮的资金才全部到位，确实比预期延迟了资产交割时间。资产交割完成后将进行股份过户，其后将等待交易所对股改实施方案的批复。

　　2008年10月7日，S吉生化选举了新的董事会。会议选举马福安先生为公司董事长，蔡毅先生为公司副董事长，聘任王良先生担任公司副总经理兼总工程师、赵岳先生担任公司副总经理兼总经济师并任董事会秘书以及确定其他高管。新的董事成员的确立，有利于西航集团加快复牌的步伐。

　　相同业务如何整合引人关注

　　国防科工业局提出今年要以航空工业体制改革为突破口，鼓励军民结合的资产和业务进入资本市场，鼓励军工企业整体上市，并用5年左右的时间，基本完成军工企业公司股份制改造。

　　西航集团借此东风，通过借壳上市节约了IPO费用和融资时间，在获S吉生化净壳后，将持有2.902亿股，占该公司总股本的65.61%，处绝对控股地位。而西航集团的大股东即为中国一航，持股比例83.35%。

　　一航旗下除了西航集团，尚有另外两家发动机公司，分别是沈阳黎明航空发动机(集团)有限公司和贵州黎阳航空发动机公司。为避免S吉生化与中国一航及下属公司产生同业竞争，一航集团在8月12日的公告中承诺：在西航集团成为S吉生化的控股股东后，一航集团将以S吉生化为集团航空发动机相关业务的唯一境内上市平台，不再谋求在中国境内新的航空发动机相关业务上市公司的控制权。并在S吉生化需要及可能的前提下，可将所属其他公司持有的航空发动机批量制造及航空发动机零部件外贸转包生产有关的资产和业务注入S吉生化。

　　而今，一航二航合并重组完成，这一承诺是否还能兑现呢？“合并后新的公司已经向证监会出了新的承诺。”赵岳表示。这一承诺对合并后新的公司同样有效。

　　据悉，二航旗下已有成发科技(600391)这一生产发动机零件的上市公司。赵岳表示；“成发科技主要做外贸转包生产，只做航空发动机零件出口，有一点小重合，但他不做发动机，而西航集团主要做航空发动机整机产品，主业还是有所不同。”

　　分析人士认为，两上市公司在生产的产品方面还是有所重合，合并后，公司将如何协调两家公司的产业分工、如何整合旗下的上市公司资源引人关注，西航集团借壳背后隐含着一航集团对今后航空产业整合规划的最终意图。