"由于其航运股仓位已经很小，超人唱多论调不应过分看重。" 1月9日，一港股操盘人士告诉本报记者。

　　"受美国经济衰退影响，世界航运经营环境比较严峻，未来几个月航运股压力较大。"恒生银行投资管理有限公司总经理冯孝忠表示。

　　日前香港长和系主席李嘉诚出席酒会接受媒体采访时提出，在未来一段时间内将不再减持航运股，对航运股前景看好，但告诫股民不要借钱去炒航运股。

　　记者从香港联交所权益披露记录中看到，包括长实集团、和记黄埔与李嘉诚个人在内的长和系都从2007年11月1日起开始减持中国远洋(47.08,0.00,0.00%)与中海集运(11.82,-0.08,-0.67%)的股份，长实集团、和记黄埔与李嘉诚在11月至12月间共6次减持中国远洋，从11月1日11.7%的持股量减少到12月14日的3.89%。

　　另外，从2007年11月2日起至12月14日，长实集团、和记黄埔与李嘉诚相继减持中海集运，持股量长实集团从13.57%减少到4.07%、和记黄埔从8.86%减少到2.07%，李嘉诚从12.48%减少到4.07%，持股数量也减少到5%以下。

　　由于大股东持股量降到5%以下后不须再做权益披露，李嘉诚及其长和系目前还持有多少航运股则无从得知，甚至存在已为零的可能性。

　　"李嘉诚及其长和系对航运股的减持已告一段落，减持使其锁定利润很大，从几块买进的中国远洋，到几十块卖出，减持锁定套现举措不难理解。"富昌证券总经理蔺常念认为。

　　"或许长和系有别的投资想法"，香港一位高级证券分析员称。

　　摩根大通的增持理论

　　在长和系减持航运股的同时，摩根大通(JPMorgan Chase&Co.)在香港联交所权益披栏里却留下了增持中国远洋的记录。据香港联交所记录，从2007年9月27日至12月5日，摩根大通的持股量从10.39%经6次增持达到12.42%。

　　"摩根大通在联交所留下增持的记录并不一定代表摩根大通本身在增持，有可能是摩根大通的客户的增持记录，或者是其托管业务、代人持股与衍生产品业务等体现在对中国远洋股份的增持上，但实际上并不代表摩根大通对这只股票的判断，增持的份额也可能用做对冲，股价下跌时再抛出"，冯孝忠表示。

　　在香港联交所里留下对航运股减持记录的还有花旗集团与摩根士丹利。花旗集团对中海发展(40.69,0.70,1.75%)的持股比例从2007年11月9日减少到9.3%，至11月16日，这一比例已在5%以下，达到3.1%。而摩根大通对中海集运的持股比例则同样从2007年11月1日的8.02%比例减少至12月7日的4.99%。另外，摩根士丹利对中国远洋的持股比例从12月4日的9.93%开始持续减少，至12月24日，其持股比例达到8.58%。